武汉长江大桥

武汉长江大桥
      武汉长江大桥
  武汉长江大桥是我国长江上第一座公铁路两用桥,1955年9月1日开始兴建,1957年10月15日建成并通车,连结汉阳武昌的龟蛇二山,横跨万里长江之上,是连接长江南北的第一座大桥。全长1670米,总设计师是茅以升,设计总投资1.38亿元,由于采用管柱钻孔法先进技术,以及群众性的技术革新活动,不仅缩短了工期,而且节约投资近40%。在大桥建设中曾得到了前苏联技术专家的大力协助和支持,首创了新型的管柱基础结构施工技术,具有浓厚的中国民族建筑特征。

基本信息

  跨越河流:长江  桥梁位置:武昌(蛇山)—汉阳(龟山)  全长:1670米(连同两端公路引桥),其中正桥由三联九孔跨径各为128米的连续梁组成,共长1155.5米。  跨度:每孔128米  桥墩数量:8个  公路桥宽度:22.5米 ,桥梁上层公路桥车行道宽18米,两侧人行道各宽2.25米;下层为双线铁路桥。  桥梁类型:钢桁架三孔连续梁  设计单位:铁道部勘测设计院  建设单位:武汉大桥工程局  施工单位:铁路部大桥工程局  总设计师:茅以升  兴建时间:1955年9月1日  建成时间:1957年10月15日

大桥概况

     
武汉长江大桥
     武汉长江大桥
     武汉长江大桥分两层,上层公路,面宽18米,4车道;下层铁路,全长1670米。其中正桥长1156米,汉阳岸引桥长303米,武昌岸引桥长211米,正桥有2座桥台,8墩9孔,每孔跨度128米。武汉长江大桥于1955年9月动工,建成通车仅用了两年零一个月,比计划将近提前了两年时间。设计总投资1.38亿元,由于采用管柱钻孔法先进技术,以及群众性的技术革新活动,不仅缩短了工期,而且节约投资近40%。
  武汉长江大桥在大桥建设中曾得到了前苏联技术专家的大力协助和支持,首创了新型的管柱基础结构施工技术,使水下的桥墩修建工作全部改在水面进行,减轻了工人的劳动强度,增加了施工时间,加快了工程进度,节约了工程造价。 武汉长江大桥,具有浓厚的中国民族建筑特征。武昌、汉阳两均建有离地面35米高的桥头堡,从底层大厅至顶亭,共七层,有电梯和扶梯供行人上下。附属建筑和各种装饰,均极协调精美,整个大桥异常雄伟瑰丽。堡亭高出公路桥面8米,两层四方八角,上有重檐和红珠 圆顶。在桥头堡内的地面大厅里,有大型雕塑。桥面两侧,齐胸的铸铁镂空栏杆上,铸有各种飞禽走兽,栩栩如生。大桥两侧各有143块花板对称排列,花板内容取材于我国劳动人民所喜闻乐见的题材,如“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等,引人入胜。站在大桥桥面,可俯视滔滔江水东流去,一艘艘轮船来来往往;湖北广播电视塔耸立于汉阳边的龟山之巅,而“江南第一楼”-黄鹤楼则屹立在武昌侧蛇山上,林立的高楼一座座拔地而起,使人不禁感叹武汉这座大都市日新月异的变化。

相关评价

     
武汉长江大桥
   武汉长江大桥夜景
  武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中,米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象;35米高的桥台耸立在两岸,给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼,绵亘连接,相得益彰,组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景,而且也是一座历史丰碑,在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
  50年前,浪漫豪情的毛泽东,用短短11个字,铭记了这座桥的伟岸。今天,这座桥横跨的风华,依然美妙绝伦。没有一座桥,有武汉长江大桥如此厚重,承载了如此多的光荣与梦想。50年来,历经风雨沧桑的武汉长江大桥,巍然挺立大江之上,肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载,经受了无数次洪水、大风的洗礼,更承受了七十多次碰撞事故的考验,伋然雄风不减、傲立于涛涛江水之上。为了修这座桥,周恩来总理亲定大桥建设蓝图,责成国家八部委调集全国力量,为长江大桥建设服务。
  50年来,这座大桥历经多次罕见洪水和大风的袭击,甚至被来自外力的碰撞达70多次,其中最重的一次是一艘900吨吊船正面撞上。但是这座中国在万里长江上修建的第一座大桥不伤筋骨、安然无恙,始终巍然挺立于涛涛江水之上。
  50年来,历经风雨沧桑的武汉长江大桥,巍然挺立大江之上,肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载,经受了无数次洪水、大风的洗礼,更承受了70多次碰撞事故的考验,仍然雄风不减、岿然不动傲立于涛涛江水之上。

幕后故事

     
毛泽东视察施工现场
  毛泽东视察施工现场
  1957年,一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北:“武汉长江大桥通车了!数千年来长江天堑有舟无桥的历史,随着‘一桥飞架南北,天堑天堑变通途’而结束了。”
  50年多来,历经风雨沧桑的武汉长江大桥,巍然立在大江之上,肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载,经受了无数次洪水、大风的洗礼,更承受了七十多次碰撞事故的考验。
  专家检测得出的结论是:大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。
  “集全国优秀人才,建长江第一大桥”
  在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。清朝就曾有过设想,在孙中山先生的《治国方略》中有规划,但限于当时国力薄弱,未能实施。新中国成立之初,在国家优先发展重工业的背景下,铁路运输的重要性凸现,建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。
  1950年初,中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设,并成立“武汉大桥测量钻探队”,开始大桥的筹建工作。曾
大桥施工现场
 武汉长江大桥施工现场
参与武汉长江大桥设计施工的桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说,当时可以说是举全国之力修建武汉长江大桥,召集了当时最优秀的专家,调动了当时全国最先进的设备。
  在“集全国优秀人才,建长江第一大桥”的动员令下,各地优秀桥梁专家、技术人员汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所,有的来自茅以升先生的中国桥梁公司;有的来自南方的广州铁路局,有的来自东北的哈尔滨铁路局……1855年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会,主任是著名桥梁专家茅以升,委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
  建桥所需的钢材等材料和设备,靠全国人民支援。
  参战人员忘我工作,不计报酬,不讲条件,大家把工地当成家,吃在工地,住在工地。
  为了修好这座桥,铁道部还请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个28人的专家组,提供技术指导。

历史意义

夕阳下的武汉长江大桥
 夕阳下的武汉长江大桥
    极大的促进了武汉的发展
  大桥建成之后,将武汉三镇连为一体,极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看,大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来,使得长江南北的铁路运输通畅起来。
  大桥像一道飞架的彩虹,在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接(两线也因此而改称为京广线),南北交通发生了根本性的变化,大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程,使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后,社会经济效益十分巨大,仅通车的头5年,通过的运输量就达8000多万吨,缩短火车运输时间约2400万车小时,节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展,大桥的通过量也不断增加,直接间接的经济效益更难以计数,在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。
  2002年八九月间,武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评,该桥的寿命至少在100年以上。
  如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥,分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥(白沙洲大桥)、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥,另有二七长江大桥在建。

旅游指南

·最佳旅游季节

  武汉长江大桥是中国第一座大桥,于2001年翻修。大桥古香古色。一年四季,春夏秋冬景色各有千秋,春天凉爽,江风宜人;夏季气候炎热,伫立桥头凝望海天交接,心情疏爽;秋季硕果时节,看无限夕阳;冬季,要是有偶尔的小雪,站在桥头,感觉世界分外妖娆。

·交通

  武汉现在已有几座过江的大桥,过江隧道也在修建中.人们所指的武汉长江大桥一般是指一桥.在武汉有名的商业街——司门口,有很多直达大桥的公交车,方便您的出行或旅游。乘公汽10路、61路、64路、电车1路、4路、市内旅游专线1路等均能到达。

·住宿

  晴川饭店位于汉阳大桥边,有江景房,可以观看长江大桥夜景。
  在汉阳码头乘坐轮渡,即到武汉市有名的汉口步行街,有丰富的购物场所和经济实惠的商务酒店,从长江大桥游览下来的游客可在此购物、住宿。

·美食

  武汉长江大桥没有什么美食,但是游客从桥上下来就是武汉有名的商业街-司门口了,这里有一条小吃街叫户部巷,里面有很多味道叫绝的小吃,游客不妨去品尝一下。不远处的步行街是逛街购物的必去之处,也是享受美食的好地方。从京汉大道至武汉关,每十来步就有一处小吃店,精武鸭脖连锁店里鸭脖的香味散发在整个大街上,安大妈丸子嚼劲十足,天桥旁的泰国香蕉竹小吃,水果和泰国香米再刷上奶油装满细细的竹筒里叫人欲罢不能,成把成把的鱿鱼串在铁板上烤得是滋滋作响,香气四溢,江西桃酥王里各式新鲜出炉的桃酥点心热气腾腾的,苕粉拌着醋、辣椒、肉末、花生碎、黄豆等佐料,再撒上点香菜红艳艳的酸辣粉辣得够味,酸得开胃,让你吃过就忘不了。煎包一绝,油光水滑,底子焦黄,再浇上特制的香辣酱那真叫一个绝。
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