地铁

地铁
                   地铁
  地下铁道,简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁和轻轨的区别,不单纯是走地下和走地上的区别的。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro),台湾则称为“捷运”(Rapid transit)。除了上述的地下铁以外,也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此,地铁是路权专有的,无平交,这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

定义

  在英文环境中,根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同,常称为:Metro(法国巴黎、中国大陆地区)、MRT(新加坡、台北、高雄等)、MTR(特指香港)、Overground(特指地上轨道)、Railway(特指地上轨道)、Subway(美国及周边地区、北京)、Tube(特指伦敦)或Underground(特指伦敦)。

历史

  世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”(Metropolitan Railway),是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年,伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁,在伦敦塔附近越过泰晤士河,但这条铁路并不算成功,在数月后便关闭。现存最早的钻挖式 地下铁路则在1890年开通,亦位于伦敦,连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法,但最后用了电力机车,使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
  1896年,当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁,共有5公里,11站,至今仍在使用。
  法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通,最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”(法文直译意指“大都会铁路”)是从“Metropolitan Railway”直接译过去的,后来缩短成“métro”,所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章,只是改用了西里尔字母,称为Метро。
  中国第一条地铁线路始建于1965年07月01日,1969年10月01日建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
  武汉即将于2012年12月31日开通的武汉地铁2号线将设置“女性专用候车区”,此举在全国尚属首例。一时间,“人性化服务”“保障女性权益”“噱头”“涉嫌歧视男性”等褒贬不一的议论甚嚣尘上,引发社会各界热议。
  一座城市的地铁折射着这座城市的文化。地铁就像是交通工具里面最可爱的精灵,穿梭于每一座城市的每一个角落,它承载着人们的笑,人们的哭;它记录着生活的快与慢;它也收录着经济发展的点点滴滴;它架起了城市的地下经脉,带动了庞大的地下商城。

主要用途

地铁
                 地铁
  绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客,而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常,城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
  美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路,英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。所有城市地下铁路仅为客运服务。在战争(如第二次世界大战)时,地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家(如韩国)的地铁系统,在设计时都有把战争可能计算在设计内,所以无论是铁路的深度、人群控制方面,都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋,还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏,负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线,受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
  另外,城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名,而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
  车辆: 最初的城市轨道系统车厢是木制的,后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路,车厢开始再改良为铝制,有效减少维修成本和重量。
  很多地下铁路行走的隧道,都比在主要干线上的为小;所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计,例如伦敦地铁的部分列车便是。
  大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式(即动车组),而不使用动力集中式。若果使用动力集中式,经常会用推拉运作。
  另外,部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT(light rapid transit system)系统—温哥华Skytrain,整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶,10号线也将试行无人驾驶,届时司机将仅仅进行监控。

优点缺点

·优点

  节省土地
  由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。
  减少噪音
  铁路建于地底,可以减少地面的噪音。
  减少干扰
  由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的交通干扰较少,可节省大量通勤时间。
  节约能源
  在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。
  减少污染
  一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。
  其他优点
  地铁与城市中其他交通工具相比,除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外,还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍,是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进,行驶的时速可超过100公里。
  地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一,800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁,地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位,日客运总量已达到2000万人次,占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里,但它的日客运量高达220万人次,最高时达到280万人次,如按地铁总长折算,完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象,如果没有地铁,这些城市的交通状况将会怎样;如果没有地铁,这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。

·缺点

  建造成本高
  由于要钻挖地底,地下建造成本比建于地面高。
  前期时间长
  建设地铁的前期时间较长,由于需要规划和政府审批,甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间,短则几年,长则十几年也是有可能的。

安全性能

地铁
                  地铁
  虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造,而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来,工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
  地震
  可以导致行进中的车辆出轨,因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌,处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
  水灾
  由于地铁内的系统低于地平线,而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施,即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时,地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
  火灾
  在以前,人们不太重视地铁站内的防火设施,车站内一旦发生火灾,瞬间就会充满烟雾,而引发严重的灾祸1987年11月18日,英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾,导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此,日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
  2003年2月28日,韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾,12辆车厢被烧毁,192人死亡,148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外,车站区域内排烟设施不完善也是重要因素,加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质,而导致不少人中毒死亡。
  消防部门表示,地铁火灾具有燃烧蔓延速度快,高温、浓烟危害严重,人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此,地铁逃生应遵循以下三个原则:
  守秩序。消防专家提醒,地铁人流量大,一旦发生火灾,乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车厢里乘客逃生的能力差异大,一旦乱了秩序,对消防人员的营救会带来极大难度。
  保持镇静。人在一个狭小封闭的空间,一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要,要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近,均配有报警器、电话连接口和消火栓,站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾,排烟系统会自动打开,乘客可以按紧急按钮,风从哪里吹来,人就往哪里跑。
  不要蹲下。车厢里人群复杂,逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人,由于害怕会立刻蹲下,这样就容易发生踩踏事件,造成不必要的损伤。

轻轨区别

  地铁和轻轨的区别,不单纯是走地下和走地上的区别的。轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小(车重)来判断的。
  1、轨道远期规划(饱和运能)单向运输能力在每小时3万人次以下的称为轻轨。
  2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨
  3、因为所采用的轨道列车比较轻便,一般来说,每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。
  4、轻轨允许与常规公路交通混行,即是将铁路轨道建设在公路上,允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。常见的就是城市内部的有轨电车,例如在我国东北地区(如大连、长春等地)的有轨电车、香港港岛区的双层有轨电车、香港新界西北(元朗、天水围、屯门一带)使用的轻铁,日本东京的都电荒川线、日本神奈川县镰仓市的江之岛线等等。
  而“地铁”应该来说是相对于地面铁路,主要在地下区间行驶,属于城市通勤轨道的范畴。当然,城市轨道交通也有很多采用地面线路、架空线路,其实也是属于“地铁”的范畴。 所以,我国很多人动不动就把在地面上能够看得到列车行进的铁路都称为“轻轨”是错误的。一个很明显的例子:广珠城际快速轨道。这条轨道采用的是1435mm标准轨距,使用的电压是和国铁相同的25kV电压,车辆是3.2m宽车身的和谐号动车,列车为8两编成,轴重远大于13吨,而且采用的钢轨是和高铁相同的钢轨,从这里来看,完全没有“轻轨”的概念了,但很多人都喜欢叫“轻轨”。
  包括很多城市的地铁也是,在露出地面的部分也称为轻轨,其实是不对的,因为这些轨道当中,大多是采用1435mm的标准轨道,每米轨道重量在60kg,远比30kg大。而且采用的车辆都是采用4~8辆编组,轴重在13吨以上,所以,严格来说,这些不是轻轨而是地铁。
  中国大陆所指的轻轨
  中国大陆所指的“轻轨”与英文中的“Light rail”具有完全不同的含义。在中国大陆,“轻轨”指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路,这种“轻轨”事实上并非传统意义上的轻轨运输系统,而属于中型铁路系统(中运量系统)。中国大陆区分“轻轨”和“传统意义上的‘地铁’”的具体标准如下。
  1.能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3万人次的线路是“轻轨”,能适应远期单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统都是“地铁”。
  2.轴重小于13吨为轻轨,轴重大于13吨为地铁。
  3.将列车车型划分为A、B、C、L四种车型(该划分仅在中国大陆出现)。采用C型车或L型车的是轻轨,采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨,采用5-8节编组的是地铁。
  中国大陆标准下的典型“轻轨”有上海地铁5号线(4C)、上海地铁6号线(4C)、广州地铁4号线(4L)、大连快轨7号线(2B与4B混)等。而包括这些线路在内的中国大陆所指“轻轨”皆违背了国际上Light rail的核心定义,与国外的轻轨不能混为一谈。因此这线路虽然在大陆被称之为轻轨,但实际上按照国际标准均是地铁。

建造方法

地铁
                   地铁
  在地底下挖隧道并不是一件容易的事,而且需要极大量的金钱和时间,至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开,其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢,但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
  钻挖法:另一种方法是先在地面某处挖一个竖井,再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小,甚至可在水底建造(伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道);隧道的设计也有较多的创作空间,例如车站会比站与站之间的隧道高一些,有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的,其中之一是经常需要留意地下水的影响;另外在一些较硬的岩层开挖,可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外,对于建筑高度密集的地方,挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外,有时亦要统筹所在的公用事业,把地底的输水、输电管线迁移,以便腾出地方来兴建列车通道。
  地铁车站一般采用以下方法建造:
  (1)垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集,场地条件比较狭窄的基坑或沟槽,如基坑深度较大,地下水位较高,地层基本无承载力,环境保护要求较高,釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定,可施工围护桩、墙时,釆用垂直明挖法施工。
  (2)基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程,对于开挖范围较大,地下水位高,地层自稳能力较差,降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时,可考虑釆用盖挖顺作法。
  (3)基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集,地面交通繁忙,场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

供电方式

  供电方式一般而言,为减低隧道建造成本,大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面,不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下:

·轨道供电

  第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电,车辆则利用集电靴获得电力;电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨除了原有车轮支撑导引用轨道外,另外增设两条轨道各供应直流电正负两极,或者供应三相交流电,但不如第三轨式经济,故不常见。

·高架电缆

  电力由架空电缆提供,车辆则利用集电弓获得电力,有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁,电缆设置会非常低,几乎触及车顶,以减少隧道高度,从而减低建造成本。
  由于上述原因,地下铁均会使用设备较简单的直流供电,令车身可以较低矮,隧道同样可以造得较低。

空气压力

  地铁因列车在隧道内高速移动,可能产生隧道及车厢内的压力剧烈改变,而造成旅客不舒适的感觉,或者影响设备的使用寿命,其压力改变的现象可详活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口,将产生隧道口微压波噪音,干扰附近住民的安宁。

道交通设施与安全

  车辆:一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮(和摩托车相近),或两者兼用。
  站台:高速运行的地铁与站台间有缝隙。在未加装安全防护门的地铁站台,乘客应格外注意安全。
  地铁站台安全防护门:为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门,沿站台内铁轨乘客一侧设置,包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置,将列车与地铁站台候车厅隔离。
  地铁站台安全防护门大致分为:全高封闭式屏蔽门系统、全高式安全门系统以及半高式(高约1.5 m)安全门系统。
  安装地铁站台安全防护门,一是增强地铁运行的安全性,为旅客提供一个安全的交通环境,防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险;二是使地铁运行更顺畅,更准时。地铁运行以来,旅客侵入地铁轨道(有意或无意)的事件时有发生,车门将关闭却强行上车的现象屡禁不止,这些是造成交通事故和地铁延误的主要因素。站台防护门的安装使用将全面有效地消除这些因素造成的负面影响。
  针对既有线路以及地上线路站台的特点,为使乘客呼吸新鲜的户外新鲜的空气,多采用半高式安全门系统,此类产品的门体高度为1.5米左右,为敞开式的外观结构,该结构简便了安全门系统与土建的接口,不需要对站台进行特殊的绝缘处理,安装也简洁方便,非常适合现正在运营地铁线路安全门的加装。
  针对新建地铁站台的特点,多采用全高式安全门系统及新颖的全高封闭式的大玻璃屏蔽门系统。而且全高封闭式屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能,减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换,降低了环控系统的运营能耗,从而节约了营运成本。
  在地铁安全门系统的信息传输方面,多采用先进的光纤传输方式,网络的拓扑结构采用环形结构。这样,在车站控制室工作站上能查询每个安全门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等,也可以对车站系统运营状态进行统计。

营运方式

地铁
                 地铁
  城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运,被称为公营。另一个则是由民营企业营运,是为民营。同时还存在着第三种营运方式,经营者虽然是民营企业,但出资者则是公营团体,这在欧洲较常见。
  在一些地区,轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离(或依里程划分不同区间)来决定的。在德国等欧洲国家,轨道交通的票价采取地域制,以某地方为中心,向外辐射来划定地域,在一个地域(里程)内票价相同,而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体,轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合,轨道交通系统的车票在其他交通工具(如公共汽车或地区铁路)上也能使用。
  很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统,这样可节省大量人工,节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡,自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本,城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。
  另外在德国和奥地利等国,轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票,而是在车内进行突击验票。在这个情况,若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款(这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度)。若境外游客逃票超过一定次数,甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。

列车运行

  由于都市内交通运输拥塞,大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下,车站内的两个月台内的列车是同时到达的。但在东京的部分线路,实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站,缓行列车则每站都停。
  世界的大部分的轨道交通线路,从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车,晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外,美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。

营运公司

  主要是在东亚较多,鉴于东亚的都市人口密度普遍远比欧美为高,加上交通多以公交主导。
  东京 - 东京地下铁、都营地下铁、JR东日本、首都圈各大手私铁等
  吉隆坡- Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail
  新加坡- 新捷运(SBS Transit) &新加坡地铁有限公司(SMRT Trains)
  大阪-大阪市营地下铁、近畿圈各大手私铁、JR西日本
  首尔- KORAIL、首都圈电铁
  台北- 台北捷运公司、台湾铁路管理局(桃园机场捷运、捷运化区段)
  高雄- 高雄捷运公司、台湾铁路管理局(捷运化区段)
  上海-上海地铁运营有限公司、上海磁悬浮交通发展有限公司 -(此两家均为上海申通地铁集团有限公司的子公司,但日常经营活动相对独立)
  北京-北京地铁运营有限公司、北京京港地铁运营有限公司(此家公司为香港地铁公司投资的公司)
  天津-天津市地下铁道集团有限公司(负责天津地铁1~8及10~13线及天津地铁9号线(津滨轻轨)西延线(中山门——天建站区间))&天津滨海快速交通发展有限公司(负责天津地铁9号线(津滨轻轨)和导轨电车1号线,另预留市域Z1Z2Z4及滨海B线运营权)
  深圳-深圳市地铁集团(已具有深圳地铁罗宝线、蛇口线、龙岗线、环中线的运营权)、港铁轨道交通(深圳)有限公司(负责龙华线全线开通后的运营)。(深圳地铁三号线投资有限公司已于2011年4月11日并入深圳市地铁集团有限公司)

恐怖事件

  1995年03月20日在日本东京奥姆真理教发动了东京地铁沙林毒气事件。
  2001年09月11日在美国纽约的911恐怖袭击事件中,地铁虽然没有成为恐怖主义者直接攻击的目标,但是倒塌了的世贸中心大楼(WTC)的正下方有地铁车站,而地铁车站也因为建筑的倒塌而被破坏,部分人因此死亡。
  2003年02月18日,韩国大邱市地铁发生纵火事件,死亡人数约200人
  2005年07月07日在英国伦敦发生了爆炸事件。地铁正成为恐怖主义者攻击的目标。
  2010年03月29日在俄罗斯莫斯科发生了两次地铁爆炸事件,死亡人数已上升至34人,初步判断为恐怖袭击。
  2011年04月11日17时56分发生 在白俄罗斯首都明斯克“十月”地铁站爆炸案被定性为恐怖事件。

世界地铁

地铁
                    地铁
  1.中国上海446千米
  2.中国北京442千米
  3. 英国 伦敦 402千米
  4. 美国 纽约 369千米
  5. 日本 东京 326千米
  6. 韩国 首尔 314千米
  7. 俄罗斯 莫斯科 298.8千米
  8. 西班牙 马德里 284千米
  9.中国广州236千米
  10.中国香港218.2千米
  11. 法国 巴黎 214千米
  12.中国深圳178千米
  13. 墨西哥 墨西哥城 176.4千米
  14. 西班牙 巴伦西亚 175千米
  15. 美国 华盛顿 171千米
  16. 美国 芝加哥 170.8千米
  17. 美国 旧金山 167千米
  18. 德国 柏林 147千米
  19. 日本 大阪 137.8千米
  20. 中国  天津  131千米
  21. 伊朗 德黑兰120千米
  22. 新加坡 新加坡 118.9千米
  23. 俄罗斯圣彼得堡 110.2千米
  24. 瑞典 斯德哥尔摩 105.7千米
  25.智利 圣地亚哥 105千米
  26. 西班牙 巴塞罗那 104.8千米
  27. 中国台北 101.9千米
  28. 德国 汉堡 100.7千米
  29. 德国 慕尼黑 96千米
  30. 印度 德里 96千米
  31. 韩国 釜山 95千米
  32. 日本 名古屋 89.1千米
  33.中国南京85千米
  34.中国杭州53 千米
  35.中国沈阳49.76千米
  36.中国高雄42.7 千米
  37.中国成都41.5千米
  38.中国武汉56.8千米
  注:
  1.不包括磁浮线33千米
  5.仅包含东京地下铁(195.1千米)及都营地下铁(130.9千米)线路。
  10.包含香港轻铁。
  18.柏林城铁(331千米)未计入
  28.汉堡城铁(144千米)未计入
  29.慕尼黑城铁(442千米)未计入,只算营业里程

同名杂志

  《地铁1969》是网友用iebook超级精灵电子杂志制作软件制作出的一本以地铁人群为主要受众、以迅猛发展的北京地铁为依托,以大众化、通俗化、时尚化、多元化、互动性强为办刊方向,打造成为以为读者群体提供地铁商圈信息为特色的国内一流独家地铁电子杂志。以地铁为载体,融合各种时尚潮流,以精美的载体、精致的版式为读者提供时尚、休闲、娱乐等各类信息。目标群体是:以地铁为交通工具的人们,主要群体针对80后,这部分群体年轻、时尚,既有追求时尚的强烈欲望,又不失讲究实际的功利性。