陇海铁路

基本介绍
陇海铁路
陇海铁路
      陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线,于1905年起动工,经过四十余年的分段建设,至1952年全线建成,目前全长1759公里,为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线主要城市有徐州、商丘、郑州、西安、兰州。
  陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最重要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分,别名陇秦豫海铁路。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,东起连云港东站,与海运港口相接;西行经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站,与兰新、包兰、兰青铁路衔接;并与京沪、京九、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交,全长1759公里。
历史简介
       民国时期  自汴梁(今开封)至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工,以郑县车站为起点,分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工,全长183公里。   
       1912年9月,北洋政府与比利时签定修建1,800公里的陇海铁路借款合同,以汴洛铁路为基础向东西方向展筑,两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月,开封至徐州段通车,长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月,北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同,继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里,于1920年开工,1923年竣工。西段观音堂以西的线路,到1927年11月,修至灵宝。   
       南京政府铁道部于1928年成立后,决定续建陇海铁路。灵潼(潼关)段长72公里,1930年11月开工,1931年12月竣工。潼西(西安)段长131公里,1932年8月开工,1934年12月竣工。西宝(宝鸡)段长173公里,1935年1月开工,1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。  
     陇海铁路宝鸡至天水段,长154公里。这段铁路工程复杂艰巨,南京政府忽停忽建,朝令夕改。从1939年5月至1945年12月,用了近7年时间,才勉强竣工。通车后,塌方事故不断发生,被成为陇海铁路的“盲肠”。
陇海铁路
陇海铁路
       新中国时期  中华人民共和国成立后,于1950年4月继续修建天水至兰州段,1953年7月完成,至此,陇海铁路全线修成通车。1955年以后,相继开始兴建郑州、兰州、徐州、商丘、西安、宝鸡等枢纽工程;1956~1970年郑州至宝鸡分段改建为复线,其中在三门峡水库工程地段还进行了相应的改线;1980年郑州至商丘复线建成。2000年宝兰二线工程始建,该线路东起宝鸡车站东闸口,西至兰州东站西闸口,全长487 公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,是西北地区东通路扩能的重要工程。宝兰二线也是我国电气化增建二线最长的铁路,全段特大桥22 座、大桥 67 座、隧道108 座,桥隧总长 106.89 公里,占全线总长的 22%。目前复线工程已经全部完成,目前已经实现了全线铁路电气化。这条铁路工程艰巨,如宝鸡至天水段,穿越秦岭六盘山,上行沿渭河峡谷北岸延展,依山傍水曲行,地质、地形都比较复杂,下行高桥长隧,直线前进。它的建成通车,对开发中国西部地区尤有重大意义。   
       陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
       铁路罢工  1921年11月20日,陇海铁路机务工人为反对裁人减薪、虐待工人举行罢工。横贯中国东西的大动脉陇海铁路陷于停顿。11月8日,陇海路铜山站,因司门者受机务总管之命,将专为大厂机务工人出入之八号门突然锁闭。愤怒的工人将栅门挤开,为此,有两名工人被开除,于是酿成“八号门事件”。事发后,徐州铁路工人迅即推出代表赴洛阳、郑州、开封各大站联络。北京共产党组织立即派罗章龙前往洛阳,指导罢工。11月20日晨,铜山站全体机务工人首先罢工,发表了《陇海铁路罢工宣言》,提出了“反虐待”、“争人权”、“光国全”等口号。全路罢工坚持了7天。最后决定组织陇海全路总工会,加入劳动组合书记部为会员,同时要求书记部正式派代表指导徐州、商丘、洛阳、开封各站的工会工作。
扩建概况
陇海铁路
陇海铁路
  2003年06月,数万名铁路建设大军经过历时二年半的紧张施工,由郑州铁路局建设的陇海铁路宝兰二线宝(鸡)天(水)段正式通车。宝鸡至兰州增建二线全部建成,横贯中国东西的连云港至兰州全长约一千七百五十公里的陇海铁路全部实现双线运输。宝鸡至兰州增建二线工程为国家一级双线电气化铁路,工程总投资为108.86亿元人民币,东起陕西省宝鸡站,西至甘肃省兰州站,全长487公里,东端与宝成线、宝中线相连,西端与包兰线、兰青线、兰新线贯通,是中国铁路欧亚大陆桥的重要组成部分,也是西北地区东通路扩能的重要工程。宝兰二线工程计划建设工期为四年,2000年1月10日动工兴建。位于甘肃省境内的天水至兰州新增二线已于2003年1月6日先期建成并投入运营。   
       连接陕甘两省的宝兰二线宝天段全长一百二十六公里,穿越八十八座桥梁,五十三座隧道,线路总长占全线的四分之一,但投资占全线的近二分之一,这个路段地质构造复杂,除穿越渭河断层外,还伴有滑坡、泥石流等多处不良地质地段。由于受渭河峡谷地形限制,新建铁路沿渭河傍山而行,多次跨越渭河并与正在运行中的老宝天铁路、310国道上跨下穿,全线桥隧相连,桥隧总长占全段线路的百分之六十六点七。   
        利用世行贷款兴建的宝兰新增二线通车后,列车平均速度将超过一百公里,部分区段可达到一百四十公里,年货物运输能力将由目前的一千三百万吨提高到四千五百万吨,日发客车由十六对增至四十五对,旅客快车缩短运行时间四小时以上,对于改变中国西北地区东通路运输紧张状况,促进陕、甘、青三省区经济发展将起重要作用。