高速公路

高速公路
                高速公路
  高速公路,部分地区称为快速公路。所谓高速公路,是利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开,与其他任何铁路、公路不允许有平面交叉,禁止从路侧的任何地方直接进入公路,禁止汽车以外的任何交通工具出入。”高速公路一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道,时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。

定义

高速公路的立交桥
高速公路的立交桥
  许多人坐车走过高速公路,但是对于究竟什么样的路才算高速公路,了解得很清楚的人却不多。有的人认为,高速公路就是汽车跑得快的公路,其实不然。
  不同国家对高速公路的定义有所不同。1962年11月,在日内瓦召开的联合国欧洲经济委员会运输部会议,对高速公路作出了这样的定义:“所谓高速公路,是利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开,与其他任何铁路、公路不允许有平面交叉,禁止从路侧的任何地方直接进入公路,禁止汽车以外的任何交通工具出入。”
  按照中国交通部“公路工程技术标准”规定,高等级公路包括高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路。高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度,要求路线顺畅,纵坡平缓,路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面,为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走,与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
  从以上定义可以看出,一般来讲高速公路应符合下列4个条件:只供汽车行驶;设有中央分隔带,将往返交通完全隔开;没有平面交叉口;全线封闭,控制出入,只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。

产生背景

  高速公路是经济发展的必然产物。第一,高速公路适应工业化城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地,其汽车的增长远比乡村快的多,成为汽车的集聚中心,因此高速公路的建设多从城市的环路,辐射路和交通繁忙路段开始,逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。第二,汽车技术的发展,对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具,因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势,前者要求速度保障后者要求承载力,而高速公路恰能使二者有机结合。

高速公路分类

  高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类;按其距离长短可分为近程高速公路(500km以内)、中程高速公路(500--1000km)和远程高速公路(1000km以上)三类;按其布局形式分为:平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修建,60年代以来世界各国高速公路发展迅速。

规划原则

  以下部分内容只适用于中华人民共和国:
横穿与丘陵间的高速公路
横穿与丘陵间的高速公路
  1.选择国家和地区的干线公路,连接大城市和大中城市,沟通沿海港口城市和内陆省会城市,形成首都与各省会之间的辐射线和干线公路网络。日交通量达到5000辆以上的路段应建高速公路。
  2.高速公路的平均时速为120公里,最低为80公里,最高为150公里~200公里,德国的部分高速公路甚至于不设限速(只设建议时速,其不具备法律的约束)。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里~100公里/小时,平原地区采用120公里/小时以上。中国高速公路根据《中华人民共和国道路交通安全法》设限速时速120公里。
  3.设计高速公路的车流量一般以日交通量为设计依据,并要考虑20年的发展期,每日的通过能力至少应在5万车次以上。
  4.在某些情况下,高速公路也可是为部分重要基建而建设的。例如将机场和市区/公路网连接,或是连接往他国之边境。在这情况下,该高速公路的车流量有可能不达标。
  5.一条高速公路亦可以因需舒缓现有高速公路的交通压力而兴建。

设计要求

高速公路的一马平川
高速公路的一马平川
  缩短旅程时间,降低运输费用,实现最短和最直的线路,桥梁选址要服从于线路走向,通过对造价与长远经济效益分析,优选设计方案。
  线路通过山谷时,一般不采用升降坡或绕过山谷,而采用架桥跨越,尽管桥梁有时会超过几百米,也要避免出现多弯道和高坡度,但也要避免出现过长的直道,以防司机视觉疲劳。
  通过高山区段要避免出现高深度开山辟道、影响视线,应在山腰的平行线上用隧道穿过,隧道长度有时几公里甚至几十公里。
  通过城镇要避开稠密的居民区,或采用高架道路,也可设置立体多层交叉桥梁方案。
  尽量不破坏自然景观,防止大填、大挖和开山,通过高架和桥梁以美化公路环境。
  考虑交通远景发展规划,为适应今后大交通量的需要,在征购公路用地时应预留较宽的公路用地范围。

标志

·简介

美国高速公路标志牌,与中国旧标志牌的对比
美国高速公路标志牌,与中国旧标志牌的对比
  高速公路的标志,通常是两条道路中有过街陆桥的标图。而标志的背景颜色亦会根据不同的国家和地区而有所不同。中国、韩国、美国加拿大日本、瑞士、澳洲新西兰、丹麦、意大利、瑞典等地区使用绿色背景作为底色;而英国、德国、奥地利、比利时、法国、荷兰、西班牙、葡萄牙、波兰则使用蓝色背景。但也有例外,例如香港的快速公路以一个红框白底及红色的过街天桥作为公路标志,而路牌在1990年代之前大多采用蓝色背景,之后才改成绿色为路标底色。
  此外,高速公路上的标志也会考虑到字体问题。为了更容易让司机在较快速度时仍然能够清楚地阅读标志,许多国家使用无衬线的黑体字等类似字体,防止字体过于复杂。中国大陆使用黑体字和Helvetica字体(从09年起英文字体改用FHWA字体)。美国加拿大台湾采用美国联邦公路总署(FHWA)字体。德国使用DIN Schrift字体。瑞士至2003年曾使用过VSS字体,但是研究调查后改用Frutiger字体,因为这种字体可以使得司机从长距离更清楚地辨认字母。世界各国在高速公路上均不使用衬线字体(比如Times)或者白体字(比如宋体),这是由于笔划上过多的点缀(例如笔划末端的小三角)很容易造成视觉疲劳,对长途驾车的驾驶人极为不便和困扰。然而采用衬线字体的路标也会在少数场合出现,像京沪高速公路的部分出口有非常罕见的serif体(一种衬线字体)英文字母,为这项规则的特例。

·出入口路标

  出入口路标告知高速公路的入口与下个出口以及其距离。
出入口标志
出入口标志
  中国大陆在上一个出口之后会显示距下个出口的距离,并在出口之前,以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起点显示出口路标。
  中国香港的快速公路,大部份只会在出口前500米(大型路牌显示为1/2km,即半公里)及出口位置设置大型路牌,并在距离出口300米、200米及100米的位置设减速车道预告路牌,但青马大桥在出口4B前500米不设大型路牌,而是在出口4B前1500米(1 1/2公里)设置,元朗公路扩建后在部份路段增设在出口前1公里的大型路牌。
高速公路的其它相关标识
高速公路的其它相关标识
  中国台湾的高速公路,在交流道之后会标示距离下一个交流道的距离,并且在距离出口的2000米(即“米”)前设置第一次出口预告,然而,受到桥梁或隧道等影响,第一次出口预告会权宜调整为出口前2500米或1500米。在出口前1000米设置第二次出口预告,并于出口前设置第三次出口预告。另外,在出口的减速车道开始前300米,设置绿底、绘制三条白色斜线的“减速车道预告”;200米,设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告;100米,设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告,并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。

·服务区路标

服务区标志
服务区标志
  服务区路标告知高速公路的服务区以及其距离。

·交汇点/系统交流道路标

  交汇点/系统交流道路标告知某高速公路与其他高速公路或重要国道的连接。

交通规则

  由于高速公路比普通道路有一定的区别,所以行驶高速公路的车辆、司机和乘客,要遵守一些附加的交通规则。基本包括:
  超车(粤语使用区也称为爬头):只应该按照法律的规定超车(在实行左侧通行的国家只能右侧超车,在实行右侧通行的国家只能左侧超车)。但是,在一些地方,允许在塞车中右行(或左行)“通过”,而非超车。
  行驶: 只可以在主线车道(和在必要时间,在超车道)行驶。路肩、匝道与紧急停车湾里不能行驶。但是,基于交通纾解的需要,台湾的高速公路会开放固定时段以及特定路段的路肩供驾驶人使用,以解决临时性道路容量不足的问题。
交通规则
            交通规则
  停车:不准在超车道和行车道上停车,只准在车辆故障或其他意外时在路边(在应急车道里面)停车,停车之后应当放置应急标志,以便警告其他车辆注意安全。
  车速:不足最低限速者,以及超速者(所谓“飙车”),都是违法行为,尤其对于超车,会有较高的罚金,甚至于会扣留或者吊销驾驶执照。
  世界上其他国家或地区的一些相关规定:
  中国大陆:以前新司机在第一次领到驾驶执照之后的第一年不准开车上高速公路,同时新司机在这一年内要在车尾部贴上统一核发的“实习”标志,以确定是否是新司机。这个规定在《中华人民共和国道路交通安全法》最后审议表决通过之前被法律人士删除。
  中国香港:持有暂准驾驶执照的驾驶者在高速公路不可以在最右线道行驶,而且不论公路限速如何,车速均不可超过70km/h。
  中国台湾:基于许多安全顾虑,高速公路不开放重型摩托车行驶,但担任国宾车队护卫及开导任务之宪警、执行紧急勤务之公路警察或执行高速公路隧道紧急任务之摩托车,不受此限制。
  美国:美国各州有关高速公路的法规都不尽相同,但大多数州都有规定多轴车,如大货车和连接车,应驶于外线。另外,大多数驾驶者都有“位在越内线的车辆应该开越快”的默契。
  瑞士:已在即将驶出高速的匝道车辆,可以右侧“通过”车辆。此外,万一在上路时遇到无法正常驶入行车道的事况,可在停车带短距离行车,但必须在最早的时间进入行车道。

限速

  由于高速公路与普通道路相比,所有交叉路口使用立体交叉方式,且规定只供汽车使用,所以比普通道路的时速规定要高一些。但是,世界上绝大部份的高速公路还是设有限速。超过限速者会被罚。严重超过限速者称为“飙车”,并对其有更严厉之处罚,甚至到吊销驾驶执照。
  世界上一些国家(地区)的限速(以时速公里,km/h为准):
限速标识
          限速标识
  中国大陆:最高120 km/h
  香港
  主要为80 km/h(例:元朗公路)或100 km/h(例:西九龙公路)
  部份为70 km/h(例:屯门公路(部份路段)、荃湾路)
  最高110 km/h(北大屿山公路)
  台湾:70 - 110 km/h(通常超速10 km/h才取缔)
  日本:80 - 100 km/h
  德国:部份道路无限速,其他部份规定120 - 130 km/h
  法国:130 km/h
  意大利:最高 150 km/h
  瑞士:120 km/h
  英国:112 km/h

车道

在北京的京通快速公路的车道标志
在北京的京通快速公路的车道标志
  高速公路经常设不同车道,有不同的用途:
  行车道:除超车道以外的其他车道,供行驶使用。有多条行车道时,建议尽量靠外行。
  超车道(香港俗称快线):这条道在实行右侧通行的国家(如:中国、欧洲大陆国家)为最左车道;在实行左侧通行的国家(如:英国、澳大利亚、日本等)则为最右车道。在右侧通行国家,通常禁止右侧超车;在左侧通行的国家,则禁止左侧超车。一般来说,车辆不应该长期占用超车道;在车流量大,以致各车道车速相差不大时,建议少换道。并在没有车要换入本车道时,允许行车道段短时间快于超车道。在一些地区(例如香港),长期占用超车道或者超车之后不按照规定驶回行车道的车辆将被处罚。美国许多地方法规规定从右边超车要被处罚,但事实上不一定有执行该法,而有些地方(例如纽约州)规定从左边或右边车道超车都可以;而香港,于左侧行车线超车是违法的。台湾将超车道称为内侧车道。中国根据新的道路法律不再于高速路上新设超车道,并在高速公路改造时,逐步取消超车道。
  高承载车道:在某些地方,内侧车道会作为高承载车道,意即需要有一定人数乘坐的车辆才能使用,台湾曾于年节假期实施3人以上小客车方能使用内侧车道的规定。
  停车带/路肩/硬路肩/硬臂/应急车道:这个并不是一个普通的行车道路,而是留给紧急状态的一条道路。根据世界诸多国家的规定,在普通条件下,正常的社会车辆禁止在这条通道行驶。但是,出现故障的车辆,可以停在这条道里面,进行修车。此外,一些国家允许特种车辆(如警察等)临时借用这条道。在德国以及台湾,部分高速公路在道路繁忙的情况下,会开放紧急车道供汽车行驶,以缓解道路交通压力。在美国,部份高速公路,尤其是西部山地州份,允许脚踏车在路肩(shoulder)行驶,但不能在车速太快而太危险的车道行驶。
  爬坡车道:一般应用在长坡或陡坡路段,主要供大型车辆(货车、大客车等)使用,因为它们上陡坡时会很缓慢地爬行,使得高速公路整体时速变慢。在交通流量不大的路段,为了减少工程量,通常最外侧车道兼作大型车辆爬坡车道。
  滑行道(避险车道):通常位于下坡路段的终点,当大型车辆失去煞车时可以驶入以防意外。
  龙河高速公路(粤赣高速)在下坡路段终点设置的避险车道战备跑道:台湾及瑞典等地的高速公路,在一些邻近军用机场的平直且无弯道无坡道路段,例如中山高速公路的彰化—员林、仁德—冈山、中坜—内坜,会设置战备跑道,中央分隔带为活动式,两旁不设置护栏以及路灯,也不会有其他道路以及输电线路跨越其上,在有需要利用时,封锁该路段,并吊离中央分隔带的分隔装置,整理路面后,可供战斗机或其他军用飞机起降临时加油。
  巴士专用线:于香港、深圳、英国加拿大的部份高速公路是设有这种行车线,例如屯门公路东行,北爱尔兰M1、M2公路,深圳盐坝高速北山立交-大梅沙收费站。该线通常是位于最外的一条行车线(不计路肩)。一般情况下,道路旁亦有路标清楚列明该线的使用时间。在这个时间内,巴士是优先使用这行车线的。而加拿大蒙特利尔的魁北克 10、15 及 20 号高速公路在 Pont Champlain 的一段更在对面线加设巴士线以防止普通车辆使用此巴士线。
  中国在过去的交通规则里,对所有高速公路实行过超车道制度;但是根据新的《道路交通安全法》,以北京的机场高速公路为起点,逐步开始取消超车道为专用道的规定。2005年起,京石高速公路(北京段)大修后,也在此路段上实行分道限速。

高速公路经济效益

  公路运输具有门到门直达运输的灵活性,尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能,高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中,公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计,1970~1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2:1和2.9:1。
  高速公路在运输速度方面有很大的提高,如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
  各国高速公路里程一般只占公路总里程的1~2%,但其所担负的运输量占公路总运输量的20~25%。高速公路造价高,用地多;但行车速度高,通行能力大,交通事故率小,故其投资费用一般只要7~10年即可由于其所节约的行车费用(包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等)和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
  因此,许多国家当交通量发展到一定程度时,只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建,以避免积压资金。资金来源,除国家投资或资助外,还采取由私人集资的办法筹集资金,定期若干年内收取过路费,期满后收归国家管理。

全国高速公路大全

·华北地区

北京天津河北内蒙古
京福线(京沪高速) 京珠线(京石高速) 丹拉线(京沈高速) 丹拉线(五环路) 丹拉线(八达岭高速) 丹拉线 京银线(八达岭高速) 京哈线京福线(京沪高速) 塘津支线(京沪支线) 丹拉线(京沈高速) 唐津支线(唐津高速)京福线(京沪高速) 丹拉线(京沈高速) 丹拉线 唐津支线(唐津高速) 京珠线(京珠高速) 青银线(石太高速) 石黄线 保津线 唐港线 北戴河连线 丹拉线丹拉线(呼保高速)
山西山东  
青银线(太旧高速) 青银线 二河线(原太高速) 二河线 京拉线 侯风线同三线 京福线(京沪高速) 京福线 秦淮支线(京沪高速) 青银线 山深线 青石线 荣兰线 济南绕城东线  

·华东地区

上海安徽浙江江苏
沪瑞线(沪杭高速) 京福线 沪蓉线 沪聂线 山深线同三线 沪瑞线 宁甬支线 上三线 金温线 京福线 沪瑞线同三线(含京沪高速) 沪蓉线(含京沪高速) 山深线 沪霍线 海宁线 雍六连连线 连霍线 盐靖线 宁宿线

·华南地区

广东福建海南广西
同三线 京珠线 京深线 福昆线 广州环城东线 广珠东线 茂名水高线
同三线 福州连线 田集连线同三线(东线高速) 渝湛线 衡昆线 南友支线 呼北线 南防线 瑞临线

·华中地区

湖北河南湖南江西
京福线 沪蓉线 武豹线 猇夜线 汉黄线 机场专用公路 京珠线连霍线 京珠线长常线 夏成线 京珠线 沪瑞线京福线 沪瑞线

·东北地区

辽宁黑龙江吉林 
同三线(含沈大高速) 丹拉线(含京沈高速) 黑大线 沈桃连接线绥满线 同三线 鹤大线 伊哈线 哈尔滨机场路同三线(长四高速) 珲长支线 长营高速 

·西北地区

陕西新疆甘肃宁夏
连霍线 二河线 沪霍线 黄陵-西安 灞桥-三桥连霍线 阿巴线 连霍线 米火线 沪霍线连天线丹拉线 青银线
青海   
丹拉线   
西南地区
重庆四川云南贵州
沪蓉线 夏成线 沪蓉线(成渝高速) 渝湛线二河线 沪蓉线(成渝高速) 沪蓉线 万蓉支线 京昆线 包南线 兰磨线 广成线 新机场高速路 成五路 G040连接线 泸州连接线 高速连接线 G055连接线 成五路连接线 成都绕城高速 遂回路二河线 沪瑞线 兰磨线 福昆线 秀河线沪瑞线 渝湛线(贵遵公路) 广成线

中国高速的建设和发展

  中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就,其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。
  “十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里,是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底,高速公路总里程达到4.1万公里,继续稳居世界第二,仅次于美国。2006年末,中国高速公路里程达4.5万公里,2007年底达5.36万公里,创造了世界高速公路发展的奇迹。而在20多年前,中国的高速公路连一米都没有。
  高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标,中国高速公路的发展同世界还有一定的差距,建设和管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展,物流、人流、商品流大幅度增加,提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。应该说对高速公路的需求还是突出的。在中国经济比较发达的珠江三角洲长江三角洲和京津冀地区,高速公路的建设和发展速度最快,同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中,这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。
  根据交通部公布的《国家高速公路网规划》,未来高速公路建设存在着很大的资金缺口,如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的,也是不可行的。组建高速公路公司发行股票上市和发行企业债券,是中国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足,有效利用这些外资和民间资本,将为高速公路建设的发展发挥积极作用。
  中国高速公路业正处在产业的扩张期,高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。国家政策的扶植是高速公路发展的首要因素,稳定的行业背景为高速公路投资提供了稳定的投资回报。
  在世界金融危机日趋严峻的背景下,为抵御国际经济环境对我国的不利影响,2008年11月5日召开的国务院常务会议提出实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,出台十项更加有力的扩大国内需求的措施。在十项措施中,有三项措施与交通运输密切相关,一是农村公路的建设;二是包括铁路、公路和机场在内的重大基础设施建设;三是针对地震灾区的灾后重建工作。据初步预算,中央2008年第四季度安排的1000亿元投资中,投入交通基础设施工程建设为100亿元,这是在原定正常计划以外的一个增量。对于这100亿元的投入方向,交通运输部初步规划,将100亿元用于国家高速公路网的在建项目和农村公路建设,并将这部分资金优先向西部地区倾斜,向欠发达方向倾斜。交通运输部第二阶段的任务是,2009和2010年继续保持基础设施的建设力度,特别是加大高速公路和农村公路的建设,以保证经济平稳增长。力争2009和2010年交通固定资产投资规模年均达到1万亿元水平。
  从2009年和2010年的建设重点来看,公路建设将分为三个方面:高速公路建设;农村公路建设;扩大国道、省道干线公路改造。

国际对比

  目前,全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了23万公里。建设高速公路排名前5位的国家分别是美国、中国、加拿大、德国、法国
  美国拥有约10万公里高速公路,居世界第一。已完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇。
  中国,至2008年,通车里程达到6.03万公里。用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金等其中银行贷款占了很大比重。
  加拿大,共修建了1.65万公里高速公路,而且不征收车辆通行费,所以路上也没有收费站、检查站。
  德国,拥有12550公里高速公路,建于1931~1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成,公路总里程约65万公里。
  法国,目前拥有1万公里高速路,由于采取了大量吸收民间投资的方法,有力地推动了高速公路的建设速度,拥有全世界最发达的公共交通系统。