苏伊士运河

NASA所拍摄的苏伊士运河卫星照片
NASA所拍摄的苏伊士运河卫星照片
  苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧,横跨苏伊士地峡,处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士(al-Suways)两座城市之间,全长约163公里,是全球最大的无船闸运河。  这条运河连结了欧洲亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端风暴角(好望角),大大节省航程。从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前,有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海红海之间实现运输。

简介

·运河路线

  运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡,而是自北至南利用几个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖︰大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas- Sughra〕)。苏伊士运河是条明渠,无闸。虽然全长是直的,但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲,东面较高,是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河(1869年竣工)之前,唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉(Al- Qantarah)外,沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。

·运河影响

  这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端的风暴角(好望角),大大节省了航程。从英国伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前,有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。  1859-1869年凿成。著名的国际通航运河。位于埃及境内,是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道,连接红海地中海,使大西洋地中海印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里;从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里;对黑海沿岸来说,则缩短了12000公里,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道,每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡,连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里,连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200米,河底宽60-100米,可通行吃水11.6 米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后,从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5,500-8,000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲,战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位,货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后,埃及关闭运河。1975年6月重开后开展大规模拓宽浚深。第一期工程于1980年完成后,河面展宽至365米,使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。第二期工程在实施中。

·运河历史

运河建造时期
运河建造时期
  苏伊士运河全长170多公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。苏伊士运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后,英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份,每年获得巨额利润。  从1882年起,英国在运河地区建立了海外最大的军事基地,驻扎了将近10万军队。第二次世界大战后,埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权,并为此进行了不懈的斗争。1954年10月,英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日,埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。10月29日,英国伙同法国,并和以色列相勾结,发动对埃及的侵略战争,战争结局以埃及获胜而告终。  1976年1月,埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成,运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米(即运河横切面适于航行的部分);通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米,可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成,航行水域扩大到5000平方米,通航船只的吃水深度增至21.98米,将能使载重量25万吨的货轮通过。

·运河状况

  总长:190.25公里  从航路浮标至塞得港灯塔:19.5公里  从等候区域到南入口:8.5公里  从塞得港到伊斯梅利亚:78.5公里  从伊斯美利亚到陶菲克港:83.75公里  提速区的长度:78.00公里  水面宽度(北/南):345/280米  浮标之间的宽度(北/南):215/195米  运河深度:22.5米  最大船舶吃水允许值:62英尺  交叉区域:4800/4350平米  最大吨位:21万吨  满载油轮的限速:13公里/小时  货舱船限速:14公里/小时

·运河优势

  世界上最长的无船闸运河。  与其他水域相比,事故发生率几乎为零。可昼夜通航。  当船尺寸过大时,有可能加深、加宽河道。  VTMS(船运管理系统)被引入,这是一个非常精确的电子雷达观测网络。  苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。  运河通航之后,欧洲的船只可经地中海,驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过,从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%,时间和燃料都大大地节省了。

历史

·古代

苏伊士运河国有化时期
苏伊士运河国有化时期
  可能远在埃及第十二王朝,法老辛努塞尔特三世(Senusret III,其名字即为“苏伊士”一词的来源)为了通过陆行平底船进行直接贸易,下令挖掘了一条“东西方向”的运河,连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期(参见[1], [2], [3], [4], [5])。随后运河被荒废。根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》(The Histories of Herodotus)记载,大约在公元前600年 Necho 二世着手它的重新挖掘工作,但没有完成工程。  这条运河最后大约在公元前 500年由征服埃及的波斯王朝国王大流士一世完成。大流士在尼罗河岸建立了许多花岗岩石碑纪念其功绩,其中有一块位于离苏伊士130公里远的Kabret附近的被称为大流士碑铭(Darius the Great's Suez Inscriptions)中写着:  大流士王曰:吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命开此河,发于尼罗奔流埃及,止于瀚海濒临波斯。此河即成,埃及之舟舶可沿诸直抵波斯,合吾所愿。  (Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [6])  这条运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建,直到最终于公元8 世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔(al-Mansur)废弃。  部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下:  * 辛努塞尔特三世时期,约公元前1874年。  * Sity 一世时期,公元前1310年  * 尼科(Nkhaw)时期,公元前610年  * 大流士时期,公元前510年  * 托勒密二世时期,公元前285年  * 罗马图拉真国王时期,公元前117年  * 阿拉伯埃米尔时期,公元后640年。此后开放了150年。  1881年的苏伊士运河图画

·近代的重建

苏伊士运河
苏伊士运河
  下一次挖掘运河的尝试是在一千多年后。18 世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高,也就意味着建立无船闸的运河是不可能的,随后拿破仑放弃计划,并在和英国势力的对抗中离开埃及。  法国在拿破仑失败之后,重新建立法兰西第二殖民帝国,因为在美洲的殖民地失于英国,所以法国重点向东方发展。打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年和1856年,法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布(Ferdinand Marie de Lesseps,1805-1894)子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德(Said Pasha )特许。帕夏授权雷赛布成立公司,并按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁,公司可从运河通航起主持营运99年。  1858 年12月15日,苏伊士运河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了将近11年,部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终的花费高达1860万镑,多于最初预算的两倍。运河于1869年11月17日通航,这一天被定为运河的通航纪念日。

·对运河的争夺

  运河对世界贸易发生了即时的和重大的影响。同六个月前竣工的美国大陆铁路网协同,使人们能够在创纪录的时间内环游整个世界。同时运河对欧洲在非洲的渗透和殖民化过程中扮演了重要角色。在 1870-1930 年间,苏伊士运河公司的纯利润达35亿法郎,大部分为英法两国所获得。其间在1875年外债迫使 Isma'il 帕夏(Sa'id 帕夏的继任者),将其国家对运河的股份卖给了英国。在1882 年英国骑兵进入并保护运河后,1888年的君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区。在1936年英埃条约中,英国坚持保留了对运河的控制权。
苏伊士运河
苏伊士运河
  第二次世界大战中,1941年2 月,德国驻北非远征军司令隆美尔指挥发动了埃及的进攻,准备夺取苏伊士运河。并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林作为特战人员成为英军的一名中尉,主持用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野,辅以白天的防空炮火,使得轰炸精度大大下降。保护了苏伊士运河。  1951 年埃及推翻了1936年英埃条约,新政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月,最后一批英军撤离埃及。  由于埃及寻求获得苏联军备,英国和美国撤除了对建设阿斯旺大坝的援助,在此之后纳赛尔(Gamal Abdel Nasser)总统宣布运河国有化,导致英、法、以色列入侵,发生了一个星期的1956年苏伊士战争(参见第二次中东战争)。损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭,直至1957年四月在联合国援助下被清理完毕。一支联合国部队被建立以维持运河与西奈半岛的和平。  在1967 年六日战争后,运河再次被关闭至八年后的1975年6 月5日。其间在1973年的犹太赎罪日战争中,运河成为埃及军队横越进入西奈半岛以色列控制区的场所,随后以色列军队跨越运河西渡。1974年起一支联合国维和部队入驻西奈半岛

经济

·运输情况

  运河于1870年开始使用。最初,双向通行时必须有一船进入通行湾停靠,但是1947年后采用了护航体制。起初通行时间平均40小时,到了1939年已减少到13小时,但1942年后运输量增加,至1967年又升到15小时,有护航也还是如此,这反映了当时油船的运输量增加了。护航队每天都出发,两队向南,一队向北。南行的护航队在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆萨赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠,北行这些地方都有旁道,护航队可在这里继续前进毋须停留。随着总的运输量减少和运河相应地扩大,自从1975年以来,通行时间大约为14小时。自1945年创记录地运输了984,000名乘客后,由于来自飞机的竞争,客运已减少到微不足道的数字。飞机还运带小量的高价值货物。运河运输量进一步下降是由于澳大拉西亚的贸易从欧洲转移到日本和东亚。不过石油的运转,从俄罗斯、南欧和阿尔及利亚的炼油厂主要运往印度的运输任务还在继续,干货的运输包括谷物、矿石和金属增加了。

·货物种类

  向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。

·交通和城镇

  运河的建成导致居民区的发展,即除苏伊士城以外,原先几乎无人居住的干旱地方也开始热闹了起来。1967年几乎所有的人口都疏散了,在接连的战祸中,大部分的居民区被严重地破坏。1975年运河重启。塞得港于1975年被建成一个免税地带,沿著运河还设立了若干免税工业区。主要的城市中心是塞得港,福阿德港(Bur Fuad)、提姆萨赫湖北岸的伊斯梅利亚(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及苏伊士和它的西岸外港陶菲克港(Bur Tawfiq)。灌溉、家用和工业等用水由尼罗河通过伊斯梅利亚运河供应。  在西岸有两条1967年前的公路。渡船大部分被4条地道所取代︰苏伊士北面、提姆萨赫湖南面和北面,和坎塔拉。从这最后一条地道又有一条公路继续沿著东岸延伸至福阿德港,另一条向东穿过西奈至以色列。在东岸有几条较新的公路向东通向库特米瓦 (Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘,由此可进入西奈半岛中部。运河西侧的铁路于70年代修复。1980年艾哈迈德?哈姆迪公路隧道开放,将埃及本土和它的西奈省连接起来。隧道约有1.6公里(1哩)是在运河下面通过。

苏伊士运河对世界贸易的影响

  沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里,而经苏伊士运河的距离仅1698英里,节约86%的距离。  荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河,也可比经好望角节约 23%。  世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河,其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口,20%是印度和东南亚港口,39%是远东地区。

苏伊士运河战争

  1956年10月29日,以色列军队入侵埃及,苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。

·战争背景

苏伊士运河
苏伊士运河
  苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道,具有重要的战略价值和经济价值。运河是埃及人民血汗和生命筑成的,但却为英、法的运河公司把持。苏伊士运河公司每年攫取巨额利润,成为埃及的“国中之国”。1952年埃及七月革命胜利后,埃及人民掀起反对英军占领运河区,要求收回运河主权的斗争。1954年10月,英国被迫同意于1956年6月13日前将占领军撤出运河区。埃及为发展民族经济和抵御以色列的侵略,在向西方寻求军事援助遭到刁难与拒绝后,于1955年9月与苏联、民主德国、波兰签订贸易协定,购买苏联等国的武器装备。这引起英、法、美西方国家的强烈不满。为迫使埃及政府放弃独立自主的政策,1956年7月,英、美发表声明,撤回1952年允诺的就埃及建造阿斯旺高坝工程提供的7000万美元援助。接着,世界银行也停止贷款 2亿美元给埃及的计划,埃及不屈服于西方压力,同年7月26日纳赛尔颁布 “关于国际苏伊士运河公司国有化的命令”,以便用运河航运的收入作为建造阿斯旺高坝的款项。英、法担心运河关闭,海湾与西欧之间的石油运输线被切断,对埃及进行威胁制裁。首先冻结埃及在英、法的存款及运河公司的基金。8月2 日,英、法、美三国政府发表联合公报,主张苏伊士运河“国际化”,并提出召开24国参加的伦敦会议,遭埃及拒绝。随后,美国、澳大利亚、埃塞俄比亚、伊朗和瑞典组成的“五国委员会”对埃及施加压力。英、法还煽动几百名外籍职员离职,但埃及领航员成功保证了航运畅通。9月,英、法、美再次召开伦敦会议,决定将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论。

·战争简介

  10月29日,以色列军队10个旅分四路入侵西奈半岛,向运河逼进,埃及军队进行顽强反击。10月30日,英、法要求以埃双方军队在12小时内从运河区撤出,否则将派兵干涉,遭到拒绝。1 0月31日,英、法军队对埃及进行武装干涉。11月5日,英、法海军陆战队在塞得港附近登陆,但在当地军民的英勇抵抗下,侵略军受阻。埃及宣布与英、法断交,埃军主力撤出西奈,集中保卫运河区。世界各国人民支持埃及反抗侵略的正义斗争,一些阿拉伯国家与英、法断交,对英、法实行石油禁运。11月1日,美国在联大紧急大会上提出立即停战的提案。2日,联大以压倒多数票通过这个提案。11月5日,苏联建议与美国共同出兵“制止” 侵略,并向英、法发出最后通牒,声称“决心使用武力”恢复和平。英、法政府内外交困,11月6日宣布停火。12月3日,英、法宣布从埃及撤军,22日全部撤走。1957年3月8日,以色列从西奈半岛撤出,埃及取得收回苏伊士运河主权斗争的胜利。

持续发展的方针

  苏伊士运河国有化后,运河管理局接管了运河管理。为了保证运河收入的水平和保护环境,它坚持开发以便最大程度地保证各种船舶航运安。管理局执行两项基本方针:一是开发航道和改善服务,保证船舶通过;二是定价的灵活性。  首要方针:实际执行时,分几个阶段和中心,其中包括当前和未来执行的。  体现在:  开发运河航道,改善机械设备,提高服务质量,增加运河安全航行的手段。  开发航道工程:航道是开发工程的基本核心,开发工程体现在加宽、加深航道和增加分支,以便缩短等船和过河时间,从而提高运河的通航能力。  *发展机械设备  运河当局十分重视最现代化的机械设备,因为这些设备能够保证常年经日的航行安全。  *在挖泥船方面,运河拥有11艘挖泥船组成的船队,各种型号的挖泥船,处理各种泥土。其中有世界一些造船厂生产最先进的挖泥船。该船队负责加宽、加深航道,此外还参与国家工程项目建设,如开发亚历山大、达黑莱、迪米亚特、艾戴比亚、艾因·苏赫纳、萨法加等港口项目。还在阿拉伯兄弟国家如叙利亚的塔尔图斯港、利比亚的达尔纳港和科威特的沙威赫港大显身手。  这支挖泥船队进行的最近一项工程是耗资1亿1200万埃磅的东塞得港工程。工程从1998年10月持续到2001年7月。它参加了 2002年6月竣工的清理鳄鱼湖工程。180万立方米淤泥中的130万立方米被清理,总耗资5000万埃磅,比用国外施工队节省100万埃磅。  * 救护和拖载工作:  管理局拥有一支救护拖轮船队,共有84艘拖轮,其中35艘船只可拖拉16-160吨的船。该船队负责拖拉和救护工作,可在远海实施灭火,在港口和锚地帮助栓船和停根据船只发展变化可以随时加宽、加深河道泊船只,减轻港口和锚地的负荷,在1967年、1973年战后,救护船队参与了清理运河工程。最近一次是救护在塞得港沉没的荷兰集装箱船。  * 通讯和航行监控系统提高服务质量保障航行安全:  管理局利用最先进的光缆发射网络加强了自己的发展。通过人造卫星改善与船舶联络的手段,安装了电子监控系统,雷达已经覆盖运河区,只要船舶进入距塞得港和陶菲克港35公里的覆盖区,监控系统就会自动了解、跟踪船舶通过运河的情况,记录和回放船舶通过运河的图象和时间。  * 提高导航水平和保证航行安全:  运河管理局装备了模拟系统,培训和提高导航员和拖轮船队的水平,以便最大程度地提高过河船舶的安全系数。  * 修船厂现代化改造:  管理局对塞得港和陶菲克港两个船厂进行了现代化改造,装备了最先进的浮动船坞和必要的起重设备,为过往船只提供服务和检修。